Общий обзор рынка мониторинга.

К написанию данного материала побудила банальная потребность в таком, так называемом, «опорном конспекте», для интересующихся данной услугой. В большинстве своем везде написано как работает и что представляет своя система контроля транспорта, почему она самая «крутая», но очень сложно найти обобщенное описание систем и их типов с указанием недостатков.

 Современная система мониторинга автотранспорта состоит из приемо-передающего устройства, сервера приема-обработки информации и пользовательского интерфейса, который данную информацию отображает в каком-либо виде. Это три основные и ключевые составляющие, речь о которых пойдет ниже:

Приемо-передающие устройства.

Присутствующие на рынке Украины устройства можно поделить на несколько типов, по их функциональным возможностям и принципу работы.

Есть логгеры, которые записывают в автономную память и выгружают информацию о перемещении при подключении к компьютеру или въезде на территорию транспортного предприятия. Морально устаревшее оборудование. Учитывая дешевизну GPRS-трафика и преимущества он-лайн мониторинга практически ушли с рынка. Есть треккеры- переносные устройства, передающие практически в реальном времени по GPRS-каналу. Существуют некоторые дополнительные кнопки и функции- вызова(дозвона), тревоги, например. Применяются для контроля пешеходов.

Наиболее «разрекламированные» на нашем рынке и позиционируемые как от европейского поставщика – представляют убогое зрелище в эксплуатации. От них отказались крупнейшие компании, со всеукраинским штатом торговых представителей по 500-1000 человек. Множество китайских «самоделок», по понятным причинам, продаваемые расплодившимися как грибы, «лидерами рынка мониторинга», не могут представить какой либо существенной конкуренции.

 Автомобильные устройства, называемые многими производителями по-разному, сейчас наиболее широко распространены на рынке. Представлено несколько десятков различных производителей, в том числе российские, китайские, прибалтийские, американские и европейские устройства. Основная часть предлагают зарубежные решения, мало понимая как и что в действительности работает - ведь поставщик очень редко раскрывает и допускает интегратора в святую- святых своей системы. Сложности возникают сразу на этапе ввода в эксплуатацию. Отсутствует какая-либо возможность влиять на доработку как программного обеспечения (пользовательский интерфейс), так и самого железа. Полностью отсутствует гибкость в проектах. Практически весь функционал сводиться к отслеживанию движения и использованию зон на картах.

 «Скайривер» выпускает несколько видов оборудования для мониторинга автотранспорта. Устройство GPS контроля Skyriver 3.1 поддерживает подключения нескольких датчиков. В том числе топлива, температуры, счетные датчики. Более подробно можно ознакомится по ссылке. 

Серия устройств  Skyriver 4.0 является продуктом высокотехнологичного уровня, поддерживающем использование двух SIM-карт, 4 аналоговых и 4 цифровых датчика, встроенный акселерометр, ударостойкий и влагозащищенный металлический корпус.

 Каждое приемо-передающее устройство имеет свою «прошивку», ее можно назвать внутренним программным обеспечением самого устройства, которая отвечает за взаимодействие элементов самого устройства- GPS/GSM модуля, микропроцессора, различных контроллеров, модулей памяти и т.д. Это программное обеспечение отвечает за сбор, обработку и передачу информации о перемещении, параметрах различных датчиков. После чего эти данные поступают на сервер приема-обработки информации.

В свете вышесказанного хотелось бы отметить частые ситуации, возникающие при общении с клиентами. Неоднократно приходится сталкиваться с заказчиком, который уже купил определенное количество оборудования, ориентируясь исключительно на стоимость системы, остановив свой выбор на оборудовании, к примеру, за 250 $ made in China. А через 2 месяца не может найти исполнителя, для того что б тот осуществил выезд для диагностики неисправного оборудования, которое или летает по всей карте от Львова до Луганска,. или намертво замерло на стоянке.

Сервер приема-обработки информации.

Сервер является сердцем систем контроля и мониторинга автотранспорта. Он выступает связующим звеном между приемо-передающим устройством и пользовательским интерфейсом. Именно в нем происходит архивирование, хранение и обработка всей получаемой о передвижении автомобиля информации, а также датчиков контроля топлива и так далее. Сервер обеспечивает обработку запросов по отчетам, состоянию датчиков и передает в он-лайн информацию о контролируемых объектах.

 Сервер является наиболее уязвимым элементом системы, по сему размещение его на локальных предприятиях сопровождается существенным риском для конечного заказчика системы мониторинга транспорта. Необходимо обеспечивать бесперебойное интернет-соединение с довольно широким пропускным каналам, систему резервного энергопотребления, систему резервного копирования данных да и обязательно придется покупать сам сервер, стоимость которого начинается от 800 у.е. Ко всему добавляется как минимум операционная система, уровнем не ниже Windows XP Pro, а оптимально Windows Server 2003/2008 –это еще минимум 200 y.e. После этого необходим квалифицированный специалист, который будет проводить профилактику и постоянно «мониторить» состояние системы.

Правильное, в данном контексте, решение это аренда сервера у компании-поставщика услуги, когда вся ответственность за работу оборудования, сервера возлагается именно на него. А по затратам, в конечном итоге, получается более выгодным, как экономически, так и с точки зрения человеческих ресурсов.

Пользовательский интерфейс

Заказчика мало волнуют все вышеперечисленные тонкости, он приобретает конечный продукт, весь результат работы которого отображается в работе пользовательского интерфейса. Существует два различных типа интерфейсов – отдельное программное обеспечение и решение через веб-браузер. Поговорим немного о каждом их них по отдельности:

Web-интерфейс представляет систему полностью загружаемую с сервера. Включая все окна, меню, таблицы, картографию и т.д. Иногда возникают проблемы совместимости -  необходимо скачивать новую версию дополнительных программ Java, Adobe Flash. Быстродействие намертво привязано к скорости интернета и работа с большим парком автомобилей может превратится в длительное и утомительное занятие. С другой стороны неоспоримым преимуществом является доступность из любой точки мира по персональному логину и паролю.

Отдельное программное обеспечение представляет полноценный и многофункциональный инструмент для контроля транспорта. Имеет высокое быстродействие за счет того, что все инструменты предварительно устанавливаются на компьютер. Поддерживает как интернет-карты, так и возможность использования локальных карт определенных территорий. Система SkyFleet, к примеру, поддерживает векторные карты различных типов и наиболее распространенных форматов, интернет-карты(12 видов), растровые карты. В дополнении требуется на порядок меньшая скорость интернета. Единственным недостатком (хотя с какой стороны посмотреть) является возможность работы только на компьютерах, где программа системы мониторинга и контроля транспорта была предварительно установлена.

Для мобильных телефонов Новинка на рынке Украины, имеет практически нулевое распространение в данный момент, а в перспективе является отличным оперативным инструментом отслеживания автомобилей. Недостатком является урезанная функциональность- зачастую присутствует отображение, текущего положения автомобиля и текущее состояние дополнительных датчиков. Карты загружаются из интернета, так что у большинства программ такого типа очень низкая скорость работы.

SkyJava, к примеру, поддерживает кеширование(сохранение) просмотренных ранее участков карты в память телефона.

Практически все системы предоставляют один, максимум два типа такого рода пользовательских интерфейсов. Система контроля транспорта SkyFleet в свою очередь предоставляет весь этот инструментарий в комплексе. Чем выгодно отличается от аналогов на рынке Украины.